濱海項目天津港南疆復線公路橋加固工程順利完成梁體復位及支座更換
時間：2018-08-17 來源：濱海項目 李紅衛 張國新
近日，濱海項目天津港南疆復線公路橋加固工程成功完成了引橋部分第一聯、第二聯梁體復位及0#橋臺、1#-5#墩柱的支座更換。
本次橋梁維修是在墩頂設置頂升頂推裝置，采用美國恩派克同步頂升頂推系統，在不中斷交通情況下，將梁體頂升1cm后再進行梁體頂推復位及支座的更換。在本工程梁體復位及支座更換期間，未對天津港正常生產造成任何影響，兩聯梁體復位情況良好，支座更換情況完全符合設計及規范要求，獲得了業主單位、監理單位的一致好評，同時施工期間業主單位、監理單位及我公司其他項目總工等多次到本工程進行學習觀摩。
本工程從開工伊始就遇到了種種困難，原設計方案為中斷交通在承臺設置鋼管群支架，將梁體頂升10cm后進行橋梁維修，但梁體不復位，維修后墩柱偏心受壓。由于該方案影響天津港的正常生產，交通導改方案一直無法得到批準，從工程中標開始近7個月時間無法進場施工。為解決這一難題，項目領導一方面協調業主、交通主管部門，另一方面又積極通過公司、局尋找橋梁維修施工新方案，通過對現場多次進行調查，查驗墩柱尺寸、梁底至墩頂的高度、支座損壞情況及箱梁位移等，并詳細查看了橋梁建造時期的設計圖紙，經委托相關單位建模嚴格計算，最終確定了本次采用的不斷交同步頂升頂推進行橋梁梁體復位及支座更換新工藝。由于在濱海新區乃至天津地區從未采用該工藝進行過類似工程的施工，業主單位、監理單位等對本方案抱有懷疑態度，仍堅持由設計單位對新方案出具書面意見。面對這種情況，我項目領導又組織專家進行方案論證，同時與設計單位積極溝通，闡述本方案的先進性、安全性，最終設計單位出具了書面意見，業主、監理單位認可了新方案，并且按照清單對該部分工序施工進行計量，不做費用的核減。
方案確定后，我項目積極進行施工準備，確定施工協作隊伍，按照新工藝對技術人員及施工作業人員進行交底，并考察支座廠家，同業主、監理、協作隊伍、支座廠家一起進行支座尺寸量測等，確保支座安裝的精度，保證工程可以順利開工實施。然而，受復線橋的實際施工條件所限，各種各樣的問題還是接踵而至。首先，復線橋的梁底距地面高度較小，尤其是第一聯最低處僅為2.2米，頂升頂推裝置全部由鋼板焊接而成，每個裝置重約250Kg，在較矮處的墩柱上的所有頂升頂推裝置及千斤頂均由人工進行搬運、安裝，大大降低了施工效率；其次，在第二聯試頂升、頂推前期，發現第三聯梁體也向0#橋臺方向進行了偏移，導致第二聯梁體無法頂推到位，經過調查是因為第三聯梁體伸縮縫被雜物塞滿，梁體無法自由伸縮，為了保證施工工期，我項目不等不靠，在向業主單位匯報的同時，自掏腰包雇水車清理伸縮縫，保證第二聯梁體的復位施工；第三，在拆卸支座螺栓時，由于部分螺栓已剪切破壞，同時墩頂距梁底空間有限，拆卸螺栓極為困難，只能挑選身材較瘦的施工人員平躺在墩頂進行作業，在炎熱的夏季，作業兩三分鐘就需要更換人員；第四，原方案中支座的更換采用在梁底設置吊點，在吊點上設置手搖葫蘆的方案，但考慮到支座非常重，會對梁體造成破壞，同時由于受梁底凈空所限，無法采用大型吊車或者裝載機等大型機械，最后大家集思廣益，自行設計了兩種支座安拆裝置，即在較高的4#、5#墩采用25t吊車卸掉吊鉤后加裝小支架的形式，在1#-3#墩采用兩根工字鋼焊接滑道配合手搖葫蘆的方式，順利完成了支座的安拆。
雖然在施工中遇到了各種各樣的問題，但濱海項目從項目領導到技術員眾志成城，迎難而上，將所有問題一一解決，保證了工程的順利施工，同時獲得了巨大的經濟效益和社會效益。本次頂升頂推新工藝的成功應用，一方面為我公司在類似的橋梁維修工程投標中提供了助力，另一方面也填補了我公司在此方面的技術空白，為今后類似工程的施工提供技術支持。
返回列表